Pavyzdžiui, Kinijos nacionaliniuose padangų standartuose, amerikietiškuose padangų ir ratlankių vadovuose, Europos padangų ir ratlankių standartuose, Japonijos padangų standartuose ir tarptautiniuose padangų standartuose jie visi klasifikuojami pagal naudojimą, kuriuos galima suskirstyti į šiuos tipus:
1. Automobilio padanga - tai padanga, sumontuota ant automobilio, ji daugiausia naudojama dideliam greičiui ant geros kelio dangos, maksimalus važiavimo greitis gali siekti daugiau nei 200 km / h, todėl reikalingas patogus važiavimas, mažas triukšmas, geras manevringumas ir stabilumas. Dauguma padangų konstrukcijų yra radialinės. Pagal važiavimo greičio reikalavimus jis skirstomas į skirtingas serijas, o standartuose ir žinynuose paplitusios 95 ir 88 serijos įstrižoms padangoms bei 80, 75, 70 ir 65 serijos radialinėms padangoms.
2. Lengvųjų sunkvežimių padangos – paprastai reiškia sunkvežimių padangas, kurių ratlankio skersmuo yra 16 colių arba mažesnis, o skerspjūvio plotis – 9 coliai ar daugiau. Šio tipo padangos dažniausiai naudojamos greitkeliuose, o važiavimo greitis paprastai gali siekti 80–100 km/val.
3. Sunkvežimių ir autobusų padangos paprastai reiškia sunkvežimius, savivarčius sunkvežimius, įvairias specialias ir priekabų padangas, kurių ratlankio skersmuo yra 18–24 coliai, o skerspjūvio plotis – 7 coliai ar daugiau. Važiavimo paviršius sudėtingesnis, yra geri asfaltuoti keliai, taip pat yra prastų žvyrkelių, purvinų kelių, ledo ir sniego kelių, net nėra kelio sąlygų ir pan., o važiavimo greitis paprastai yra ne didesnis kaip 80 km. /val.
4. Statybinės technikos padangos - statybinės technikos padangos montuojamos ant specialioms operacijoms skirtų statybinės technikos transporto priemonių, tokių kaip krautuvai, buldozeriai, ekskavatoriai, žemės lygintuvai, kelių volai ir akmens apdirbimo mašinos. Važiavimo greitis nėra didelis, tačiau kelio sąlygos ir naudojamos apkrovos charakteristikos yra sudėtingos. Padangose daugiausia naudojama įstrižinė padangų struktūra, tačiau, pavyzdžiui, prancūzų Michelin (Kantono, mandarinų kalba vadinamas Michelin) įmonė taip pat naudoja radialinę struktūrą. Pagal padangų skerspjūvio pločio klasifikaciją, jas galima suskirstyti į dvi serijas: standartines ir plataus pagrindo padangas.
5. Visureigių transporto priemonių padangos – visureigiai yra varomi priekiniais ratais. Visureigių padangomis dažniausiai važinėjama blogais keliais, tokiais kaip dykuma, purvina žemė, minkštas dirvožemis ar kiti bekelės keliai, todėl padangoms reikia didelio pravažumo, visureigių padangose dažnai naudojamas žemas oro slėgis, o kai kuriose – slėgio reguliavimo sistema. padangos, kad reguliuotų padangų slėgio dydį pagal kelio sąlygas. Siekiant pagerinti pravažumą bekelėje, paprastai taikomos tokios priemonės kaip padangos dalies ir ratlankio pločio padidinimas bei ratlankio skersmens sumažinimas, siekiant padidinti įžeminimo plotą ir sumažinti įžeminimo slėgį. Be įstrižinės padangos struktūros, padangos konstrukcijoje taip pat naudojama radialinė struktūra.
6. Žemės ir miškų ūkio technikos padangos – Žemės ūkio padangos daugiausia naudojamos traktoriams, kombainams ir žemės ūkio padargams. Miško technikos padangos montuojamos ant miško traktorių ir miško technikos, kad būtų galima atlikti miško kirtimo, slydimo, kasimo ir kasimo darbus. Šių dviejų tipų padangoms būdingi mažo greičio reikalavimai, tačiau jų naudojimo sąlygos yra atšiaurios, dažnai važiuojama prastos būklės lauko keliais ir kietomis ražienomis ar žvyruotais kalnų keliais ir net be kelio dangos, padangos lengvai subraižomos ar pjaustomos. Dar viena ypatybė – nenutrūkstamas veikimas, trumpa rida, bet ilgas tarnavimo laikas, todėl padanga turi turėti gerą atsparumą lenkimui ir atsparumą senėjimui. Padangos daugiausia yra šališkos konstrukcijos, tačiau jose taip pat naudojamos radialinės konstrukcijos.
7. Pramoninių transporto priemonių padangos – daugiausia naudojamos pneumatinėms, pusiau kietoms ir kietoms pramoninių transporto priemonių padangoms. Jis skirstomas į akumuliatorines automobilių padangas, šakinių krautuvų padangas ir automobilių padangas.
8. Motociklų padangos – motociklams naudojamos padangos. Tai motociklų padangos, mopedų padangos ir mažo skersmens motociklų padangos.
9. Aviacinės padangos – aviaciniuose orlaiviuose naudojamos pneumatinės padangos.
10. Specialių transporto priemonių padangos – įskaitant sunkvežimių padangas, tankų padangas, šarvuotų transporto priemonių padangas, dykumos padangas, sprogimui atsparias transporto priemonių padangas ir kt.
11. Power car padangos – pneumatinės padangos dviračiams, triračiams, vežimėliams. Jis skirstomas į kampines ir radialines padangas. Esminis skirtumas tarp radialinių ir kampinių padangų yra karkasas. Įstrižinės padangos karkasas yra sluoksnio sluoksnis su įstrižais kirtimu; Radialinių padangų karkasas pagamintas iš polimerinės daugiasluoksnės kryžminės medžiagos, o viršutinis sluoksnis – keli plieninio kordo sluoksniai, pagaminti iš plieninės vielos, todėl gali sumažėti pašalinių daiktų padangos pradurimo tikimybė.
Įstrižinių padangų kordai išdėstyti įstrižomis sankryžomis, taigi ir pavadinimas. Pasižymi protektoriaus ir šoninės sienelės tvirtumu, tačiau šoninės sienelės standumas didesnis, komfortas menkas, o važiavimui dideliu greičiu netinka dėl didelio judėjimo ir trinties tarp sluoksnių sluoksnių dideliu greičiu. Radialinėms padangoms toliau tobulėjant, įstrižinės padangos bus iš esmės pašalintos. Radialinės padangos kordo išdėstymo kryptis atitinka radialinę padangos dalį, o jo kordo sluoksnis yra lygiavertis pagrindiniam padangos karkasui. Kadangi važiuojant padanga turi atlaikyti didelę tangentinę jėgą, siekiant užtikrinti kordo stabilumą, ant padangos yra keli diržo sluoksnio sluoksniai (taip pat žinomi kaip lanko suveržimo sluoksnis), pagaminti iš labai stiprios ir netampančios medžiagos. išorėje, o laido kryptis yra dideliame sankirtos kampe su radialine sekcija. Kalbant apie dizainą, įstrižinės padangos turi daug apribojimų, pavyzdžiui, dėl stiprios sukryžiuotų kordų trinties karkasas yra linkęs įkais, todėl pagreitina protektoriaus nusidėvėjimą, o jo kordo išdėstymas neužtikrina puikaus valdymo ir komforto. ; Radialinėje padangoje esanti plieninė juostelė yra lankstesnė, kad prisitaikytų prie netaisyklingo kelio dangos smūgio, yra patvari, o jos laido struktūra taip pat reiškia, kad automobiliui važiuojant yra daug mažesnė trinties nei įstrižinė linija, todėl gauti ilgesnį protektoriaus tarnavimo laiką ir geresnes degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu pačios radialinės padangos turi savybių, dėl kurių padangos gali būti bekamerės. Bekamerės padangos turi nusistovėjusį pranašumą, nes pradurtos padangos nesprogsta kaip įstrižinė padanga su vidine kamera (tai yra labai pavojinga), tačiau leidžia padangoje tam tikrą laiką išlaikyti oro slėgį, pagerinant važiavimo saugumą. mašina. Be to, radialinės padangos turi geresnį sukibimą nei įstrižinės padangos. Palyginti su įprastomis padangomis, radialinės padangos turi didelį elastingumą, gerą atsparumą dilimui, mažą pasipriešinimą riedėjimui, gerą sukibimą, gerą amortizaciją, didelę laikomąją galią ir jas nėra lengva pradurti; Trūkumas yra tai, kad šoninė sienelė lengvai plyšta, dėl didelės šoninės deformacijos automobilio šoninis stabilumas šiek tiek prastas, gamybos technologijos reikalavimai aukšti, savikaina didelė.